轻轨：介于地铁和公交车之间

轻轨是一种介于地铁和公交车之间的城市公共交通方式，具有以下特点：

• 速度快：轻轨的最高时速可达80公里，比公交车快，但比地铁慢。
• 站点多：轻轨的站点通常比地铁少，但比公交车多，方便乘客上下车。
• 运量大：轻轨的运量比公交车大，但比地铁小，可容纳数百人。
• 成本低：轻轨的建设和运营成本比地铁低，但比公交车高。

轻轨的优点

• 速度快：轻轨比公交车快，缩短了乘客的出行时间。
• 站点多：轻轨的站点多，方便乘客上下车，覆盖范围广。
• 运量大：轻轨的运量大，可容纳更多乘客，减少高峰时段的拥挤。
• 成本低：轻轨的建设和运营成本比地铁低，缓解了财政压力。

轻轨的缺点

• 速度慢：轻轨的最高时速比地铁慢，可能不适合长距离出行。
• 运量小：轻轨的运量比地铁小，在高峰时段可能出现拥挤。
• 受地形限制：轻轨的轨道需要平坦，受地形限制较大，可能无法在某些地区修建。

总结

轻轨是一种介于地铁和公交车之间的城市公共交通方式，具有速度快，站点多，运量大，成本低的优点。但是，它也存在速度慢，运量小，受地形限制的缺点。轻轨是一种适合中短距离出行，覆盖范围广，性价比高的交通方式。

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快速公交是指什么?

快速公交BRT(BusRapidTransit)一般被看作是介于传统轨道模式与常规公交模式之间的“第三种方式”。 在城市化进程中，包括地铁（MRT）与轻轨（LRT）在内的轨道交通在运量、速度、环保等方面都优于传统公交，并因此成为大城市解决交通问题的首要选择。 但轨道交通投资庞大、建设周期长，往往需要政府大量补贴。 轨道交通最大的缺点是成本昂贵，而传统公交的最大优点是成本低廉，快速公交系统发展的设计思想就是把两者的优势整合起来。 快速公交系统的建设成本只相当于地铁的百分之五。 也就是说，建设1公里的地铁线所需要的资金可以建成10至20公里的快速公交网络。 从建设周期来看，大容量公交系统最短，一般在1到2年时间。 但其运营效果与轨道交通接近：运载能力可达单向-人次/小时，运营速度在20－35公里/小时，因此被称为“路面上的地铁”。 有人把快速公交系统等同于公交专用道。 实际上，与公交专用车道相比，快速公交系统的要求更加严格。 而且包含着“高科技”的意思。 它既包括管理思维上的先进和文明，同时也包括采用手段上的科技含量，就这一点来说，公交专用车道就显得“稚嫩”多了。 但是，在经验上，公交专用车道的很多做法可以为快速公交系统所借鉴。 近几年，大容量公交系统已成为世界上有关公共交通方面研究的重要课题，被看作是大城市中代表高新技术水平的、创新的现代化公交客运系统。 目前美国纽约、加拿大温哥华和法国里昂等城市都已经建立了快速大容量公共交通系统。 有人认为BRT仅仅是两种公交模式的“嫁接品”，是轨道交通“远水解不了近渴”情势下的权宜之计；有人则将它看作是解决城市公共交通问题的“革命性”方案。 能源基金会北京办事处交通项目的主管何东全博士在接受采访时认为，长期以来发展城市公共交通的最终目标被错误地认为是确保车辆交通的流畅。 而事实上，应该是快速、高效、方便、节省费用地使人流动起来，车辆的流畅只是实现这个目标的手段或工具而已。 城市交通的总体目标应该“以人为本”，其核心是运输人和货物，而不是运输作为人和货物载体的车辆。 因此，快速公交体现的是对城市交通的一种全新认识。

城市公共交通分类标准。帮你区分公交车，快速公交车，无轨电车，有轨电车，轻轨，地铁，单轨，磁悬浮等

在城市公共交通领域，有多种不同类型的交通工具，它们各自有独特的特点与功能。 为了便于区分，以下将介绍一些常见的城市公共交通分类标准，包括公交车、快速公交车、无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁、单轨以及磁悬浮等。 1. **公交车**：最为常见的城市公共交通工具，行驶路线多样，覆盖范围广泛，适合短途或中长途出行需求。 一般按照固定线路运营，站点设置普遍。 2. **快速公交车**：在特定路线或区域提供快速、高效服务的公交车，通常采用大运量车辆，行驶在专用公交道上，以提高行车速度，减少交通拥堵。 快速公交系统可显著提升城市交通效率。 3. **无轨电车**：主要依靠电力驱动，行驶在地面轨道上，无需专门的车库或充电站，减少了占地和维护成本。 无轨电车适合在特定区域提供公共交通服务。 4. **有轨电车**：与无轨电车类似，有轨电车行驶在固定轨道上，但通常覆盖范围更广，承载能力更强。 它不仅用于城市内部，也适用于连接城市与郊区的交通需求。 5. **轻轨**：一种介于地铁与普通公交车之间的城市交通方式，采用较小规模的车辆和较低成本的建设和运营方式，适用于中等城市或大城市边缘地区，提供中短距离的高效运输服务。 6. **地铁**：主要服务于大城市，采用高密度、大运量的列车，运行在地下或高架轨道上，是城市交通的骨干系统。 地铁线路通常覆盖城市核心区域和主要交通枢纽。 7. **单轨**：采用单轨车辆在轨道上运行的交通方式，车辆和轨道结构更为简单，适用于山区、城市郊区等复杂地形区域，提供灵活的交通解决方案。 8. **磁悬浮**：利用磁力悬浮原理运行的列车，无需接触轨道，提供高速、平稳的运输服务。 磁悬浮列车适用于连接城市与城市之间，或者城市内特定长距离线路。 通过以上介绍，我们可以清晰地了解不同城市公共交通工具的特点与功能。 在选择合适的出行方式时，可以根据个人需求、目的地、时间和经济条件等因素，选择最合适的交通工具，以实现高效、便捷的出行体验。

厦门快速公交公交系统

厦门实施的快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT），是一种介于地铁与常规公交之间的高效公共交通方式，被誉为“地面上的轻轨系统”。 随着城市交通压力的增大，厦门市的公交发展面临着严峻挑战，市政府对此高度重视，已出台《优先发展公共交通的实施意见》，并规划了“厦门快速公共交通系统网络规划”。 厦门BRT致力于打造现代化公交技术与智能交通管理的结合，规划了专用道路和新型公交站，以提供类似轻轨的服务水平。 其特色在于岛内闹市区的高架桥建设和岛外专用道设置，确保了快速公交的全程封闭路权，有效解决了与私家车和行人的交通干扰问题。 厦门是国内首个一次成网的BRT系统，开通了如快1线（第一码头至厦门北站）、快2线（第一码头至同安枢纽站）等多条线路，如快3线连接第一码头与前埔枢纽站，机场专线则直达机场。 在线网规划上，厦门BRT考虑了城市居民的便利性和对整体交通系统的影响，力求与城市布局和用地规划相协调，形成以地铁、轨道交通和BRT为核心的公交网络。 同时，它兼顾现有线路，与地铁、轻轨线路衔接，以便居民顺畅换乘，体现了以人为本的服务理念。 目前，厦门BRT已经为城市交通带来了显著改善，未来将根据城市发展的需求和轨道交通建设情况，持续优化和完善服务网络。

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