受地形限制：轻轨的轨道需要平坦，受地形限制较大，可能无法在某些地区修建。

地形限制

轻轨轨道需要平坦，受地形限制较大。在某些地区，可能无法修建轻轨。例如，在山区或丘陵地带，修建轻轨需要大量的土方工程，成本高昂，施工难度大。

为了克服地形限制，轻轨轨道可以采用隧道或高架桥的方式。隧道施工成本高，工期长，但可以穿越山体或河流。高架桥施工成本相对较低，工期较短，但会影响景观，占用地面空间。

除此之外，地形限制还包括河流、湖泊和湿地等障碍物。这些障碍物需要修建桥梁或涵洞才能穿越，增加了施工难度和成本。

其他受限因素

除了地形限制之外，轻轨轨道建设还受其他因素的限制，包括：

• 环境限制：轻轨轨道修建需要征用土地，可能破坏自然环境。因此，在修建轻轨之前，需要对环境影响进行评估，并采取适当的措施减轻影响。
• 文物保护：轻轨轨道修建可能经过文物保护区或历史建筑。因此，需要对文物进行保护，并采取措施避免对文物造成损害。
• 居民反对：轻轨轨道修建可能影响居民的生活环境，因此需要取得居民的理解和支持。否则，轻轨轨道修建可能遇到阻力，甚至无法施工。
• 资金限制：轻轨轨道建设需要大量的资金。因此，在修建轻轨之前，需要对项目进行可行性分析，确保有足够的资金支持。

结语

轻轨轨道建设受各种因素的限制，包括地形限制、环境限制、文物保护、居民反对和资金限制。在修建轻轨之前，需要综合考虑这些因素，并采取适当的措施克服困难，确保轻轨轨道建设顺利进行。

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问答题答案是什么

一、土方工程1、.确定场地平整设计标高时应考虑哪些因素答：场地设计标高应该考虑 规划、生产工艺及运输、排水及最高泄洪、地形等因素。 并力求使场地内挖填平衡且土方量最小。 2、试述按填、挖平衡时确定场地平整设计标高的步骤与方法答：1.在地形图上将施工区域划分为边长a为10-50m（一般采用20或40m）若干个方格网。 2.确定个小方格角点的高程。 3.按挖填平衡确定设计标高。 3、试述场地土方量计算的步骤与方法一、 方格网法步骤：1、计算场地方格各角点的施工高度 2、确定“零线”，即挖、填区域分界线3、计算土方工程量 有四方棱柱体法和三角棱柱体法二、横截面法 步骤1、划分横截面2、计算横截面面积3、计算土方量4、影响土方边坡大小的因素有哪些 答：土方边坡的大小，应根据土质条件，水文地质条件、施工方法、开挖深度、边坡留置时间、边坡上荷载、相邻建筑的情况等因素来确定5、试述轻型井点降水的设计计算方法和步骤答：步骤 1.确定井点管的平面布置2.确定井点管的高程布置 3.设计轻型井点管，包括涌水量、井点管数量、井点管间距、抽水设备等6、填土压实的方法有哪些？影响填土压实质量的因素有哪些答：土方压实方法A 碾压法：碾压法是利用滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。 B 夯实法：夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤C 振动压实法：振动压实法是将振动压实机放在土层表面，借助振动机构使压实机振动土颗粒，土的颗粒发生相对位移而达到紧密状态影响因素A 压实功的影响B 土含水量的影响C 铺土厚度的影响第二章1.试述打桩顺序有几种？如何确定合理的打桩顺序？答：逐排打、自边缘向中央打、自中央向边缘打、分段打当桩不太密集、桩的中心距大雨或等于4倍桩的直径时，可采取逐排打桩和自边缘向中央打桩的顺序当桩较密集时，即桩的中心距小于4倍桩的直径时，一般情况下应采用自中央向边缘打和分段打。 当桩的规格、埋深、长度不同，且桩较密集时，宜先打后小、先深后浅、先长后短打桩，这样可避免后施工的桩产生挤压而发生桩位偏斜。 2打桩过程中可能出现哪些情况？如何处理？答：打桩时，若桩锤经常性回弹较大，桩的如图速度慢，说明桩锤太轻，应更换桩锤；若桩锤发生突发的较大回弹，说明桩尖遇到障碍，应停止锤击；若贯入度过小，可能遇到土中障碍；贯入度突然增大，可能遇到软土层、土洞或桩尖、桩身破坏。 当贯入度剧变、桩身发生突然倾斜、移位或严重回弹，桩顶、桩身出现严重裂缝或破坏，应暂停打桩并及时进行研究处理。 3.刚劲混泥土预制桩的停打原则是什么？答：A 摩擦桩以控制桩端设计标高为主，贯入度可做参考B 端承桩以贯入度控制为主，桩端标高可作参考C 贯入度已达到而桩端标高未达到时，应继续锤击3阵，按每阵10击的平均贯入度不大于设计规定的数值加以确认，必要时施工控制贯入度应通过试验与相关单位会商确定。 4.灌注桩成孔方法有哪几种？各自适用于什么条件？答：成孔方法有 干作业成孔、泥浆护壁成孔、套管成孔、人工挖孔A 干作业成孔适用于地下水位以上的黏性土、粉土、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层。 B 泥浆护壁成孔——回转钻机成孔适用于地下水位较高的软、硬土层，如淤泥、黏性土、砂土、软质岩层等——潜水钻机成孔适用于地下水位较高的软硬土层，如淤泥、淤泥质土、砂夹卵石——冲击钻成孔适用于黄土、黏性土或粉质粘土和人工杂填土层中应用 C 套管成孔——振动沉管成孔适用于在一般粘性土、淤泥、淤泥质土、粉土及回填土中使用——锤击沉管成孔适用于在黏性土、淤泥、淤泥质土、及杂填土层中使用D 人工挖空适用于无地下水或地下水较少的黏土、粉质粘土、含少量的砂、砂卵石、姜结石的黏土层采用5.试述套管成孔灌注桩施工中常遇到的问题及处理方法有哪些？1、有隔层：原因：由于管径小；砼骨料大，和易性差；拔管速度过快造成措施：控制砼的坍落度5~7cm，骨料直径3cm，拔管速度2m/min断桩： 原因：1）桩中心距过近，打邻近桩时受挤压，隆起产生上拔力2）软硬土层中间传递水平变形大小不同，产生水平剪力3）砼终凝不久受振动。 处理：1）应将断桩拔出，增大面积，重浇砼2）施工中采用跳打法或相隔一定的技术间歇后打邻桩瓶颈桩： 原因：1）拔管速度过快或管内混凝土量过少2）在地下水位以下或饱和淤泥或淤泥质土中沉桩管时，土受强制扰动挤压，土中水和空气未能很快扩散，局部产生孔隙压力，把部分桩体挤成缩颈2）混凝土和易性差处理：1）向桩管内尽量多装混凝土借其自重抵消桩身所受的孔隙水压力，沉桩应采取慢拔密振（击）；2）在淤泥质土中采用复打或反插法施工3）桩身混凝土应用和易性好的低流动性混凝土浇筑吊脚桩：原因：1）桩靴质量较差，强度不够2）套管与桩靴接触不严或桩靴活瓣缝隙大处理：1）施工前应严格检查桩尖的质量2）浇砼拔管前用吊锤检查桩尖是否介入钢管，出现吊脚桩后立即拔出钢管填砂后再重新沉管3）一旦发生应填砂重打三、砌体工程和新型墙体板材工程1.简述砖砌体的施工工艺及质量要求。 施工工艺：1）抄平放线，2）摆砖样，3）立皮数杆，4）铺灰砌砖。 如果是清水墙，则还要进行勾缝。 砌筑宜采用一铲灰、一块砖、一揉压的“三一”砌筑法。 质量要求：1)横平竖直，2)砂浆饱满，3）组砌得当，4）接槎可靠四、混凝土结构工程1.模板结构设计应考虑那些荷载？如何确定这些荷载？如何考虑荷载分项系数？答： 1、模板及支架自重（根据设计图纸或实物计算确定） 2、新浇混凝土施加的竖向荷载（对普通混凝土，取24 kN/m3，对其他混凝土可根据实际密度确定） 3、钢筋施加的荷载（决定于结构构件的钢筋用量，根据工程图纸确定。 对一般梁板结构钢筋自重标准值可按经验取值：楼板取1.1kN/m3，梁取1.5kN/m3） 4、施工人员及设备荷载（1、计算模板及直接支撑模板的小楞时，对均布荷载取2.5 kN/m2，另应以集中荷载2.5 kN/m2再行验算，比较两者所得的弯矩值，按其较大者采用 2、计算直接支承小楞结构构件时，均布活荷载取1.5 kN/m2， 3、计算支架立柱及其他支承结构构件时，均布活荷载取1.0 kN/m2。 ）5、振捣混凝土时产生的荷载（对水平模板可采用2.0 kN/m2；对垂直面模板可采用4.0 kN/m2，其作用范围为新浇筑混凝土侧压力的有效压头高度以内）6、新浇混凝土对模板侧面的压力（按以下两式计算，取其较小值 1、2、 ） 7、倾倒混凝土时产生的荷载（供料方式为滑槽、串桶或导管以及容积小于0.2m3的运输工具，水平荷载标准值2.0 kN/m2；容积0.2~0.8m3的运输工具，取4.0 kN/m2；容积大于0.8m3的，取6.0 kN/m2。 ）荷载分项系数： 1、2、3、6取1.2；4、5、7，取1.42.现浇混凝土结构拆模时应注意哪些问题？答：1、不承重的模板（如侧模），其混凝土的强度应在其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除； 2、底模及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求； 3、快速施工的高层建筑的梁和楼板模板，其底模及支柱的拆除时间，应对所用混凝土的强度发展情况进行核算，确保下层楼板及梁能安全承载。 3.为什么要计算刚进的下料长度？如何计算？答：由于结构施工图中注明的尺寸是钢筋的外轮廓尺寸，称为钢筋的外包尺寸，它与钢筋下料加工前的直线长度是不同的。 钢筋的弯曲或弯钩会使其长度变化，钢筋弯曲时，其外壁伸长，内壁缩短，而中心线长度不改变，外包尺寸与中心线长度之间存在一个差值，称为“量度差值”。 因此，需要计算钢筋下料长度计算方式：1、直钢筋下料长度=构件长度—保护层厚度+弯钩增加长度2、弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度—弯曲调整值+弯钩增加长度3、箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值4.混凝土配置强度如何确定？答：为了保证混凝土的实际强度基本不低于结构设计要求的强度等级，混凝土的施工配置强度应比设计的混凝土的强度标准值提高一个数值，以达到95%的保证率，即 5.简述施工缝留设原则和处理方法。 柱、梁、板的施工缝应如何留置？答：原则：应设置在结构受剪力较小且便于施工的部位。 处理方法：在留置施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑混凝土的抗压强度应不小于1.2MPa。 应清除已硬化的混凝土表面的水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土层，并加以充分润湿和冲洗干净，不得积水。 在浇筑混凝土前宜先铺抹水泥浆或与混凝土成分相同的水泥砂浆一层。 浇筑时混凝土应细致捣实，使新旧混凝土紧密结合。 柱子：留置在基础的顶面、梁或吊车梁牛腿的下面、吊车梁的上面、无梁楼板柱帽的下面和板连成整体的大断面梁，留置在板底面以下20~30mm处。 当板下有梁托时，留在梁托下部。 有主次梁的楼板：宜顺着次梁方向浇筑，施工缝应留置在次梁跨度的中间1/3范围内。 单向板：留置在平行于板的短边的任何位置。 墙：留置在门洞口过梁跨中1/3范围内，也可留在纵横墙的交接处。 6.大体积混凝土施工应注意哪些问题？大体积混凝土的浇筑方案有哪些？大体积混泥土整体性要就高，通常不允许留施工缝。 另外，施工时水化热引起混凝土内的温度与外界温度之差大（应控制低于25°C）大体积混凝土防止温度裂缝的施工措施 A选用水化热低的水泥，如矿渣水泥，火山灰或粉煤灰水泥；B参加适当的外加剂，如缓凝剂，减水剂等；C采用中粗砂和大粒径级配良好的石子；D确定适当的配比，尽量减少水泥用量；E采取保温与降温措施；F扩大浇注的散热面积，放慢浇注速度。 浇筑方案：1）全面分层：适用平面尺寸不太大的情况；2）分段分层：适用平面尺寸大、但厚度不大的情况；3）斜面分层：适用长度超过厚度3倍的情况7.影响混凝土质量的有哪些因素？在施工中如何才能保证质量？影响混凝土质量的因素：1、是原料质量；2、是施工质量；3、是养护情况。 4.配合比施工中也是要从上述三个方面来保证砼质量，1、是严把原材料质量关，进场材料都要进行检测，合格后才能使用；2、严把砼配比关、确保搅拌时间、砼运输时需确保不离折，砼入模时高度却当，砼振捣要到位，时间要充分；3、一定要做好砼的养护工作。 8.如何检查和评定混凝土质量？1） 施工全过程的检查：原材料、搅拌、运输、浇注、养护等。 2）外观检查：表面有无麻面，蜂窝，孔洞，露筋，缺棱掉角，缝隙夹层等；外形尺寸是否超过允许值，允许偏差见下表2）混凝土强度的检查A、试块的留置 用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇注地点随机抽取。 B、每组试件的强度 每组3个试件应在浇注地点制作，在同盘混凝土中取样，并确定该组的强度值C、混泥土强度评定混泥土应分批进行验收。 同一验收批的混泥土应由强度等级相同、龄期相同以及生产工艺和配合比基本相同且不超过3个月的混泥土组成，并按单位工程的验收项目划分验收批。 同一批验收的混泥土强度，应以同批内全部标准试件的强度代表值来评定.五、预应力混凝土工程1、先张法放松预应力筋时，应注意哪些问题预应力筋放张时，混凝土强度应符合设计要求，当设计无具体要求是，不应低于设计强度等级的75%。 放张过早会由于混凝土强度不足，产生较大的混凝土弹性回缩或滑丝而引起较大的预应力损失。 放张过程，应使预应力构件自由压缩，放张应缓慢进行，避免过大的冲击与偏心。 同时放张的顺序应符合设计要求。 2、后张法分批张拉时如何弥补混凝土弹性压缩应力损失后张法分批张拉时， 要考虑后批预应力筋张拉时对混凝土产生的弹性压缩， 而引起前批张拉并锚固好的预应力筋应力值降低，所以对前批张拉的预应力筋的张拉应力值应增加αE?σpc 。 3、无粘结预应力筋的施工特点是什么？如何进行无粘结预应力筋的施工特点：不需要预留孔道和灌浆，施工简单，张拉时摩阻力较小，预应力筋具有良好的抗腐蚀性，并易弯成多跨曲线形状，适用于曲线配筋的结构。 在双向连续平板和密肋板中应用无粘结预应力束比较经济合理，在多跨连续粱中也很有发展前途.方法：这种方法是将无粘结预应力筋像普通不仅以阳线铺设在支好的模板内，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后进行张拉锚固的施工方法。 七、结构安装工程1.试述起重机有哪几类？各有何特点？桅杆式起重机：制作简单，装拆方便，起重量较大，可达100t以上，受地形限制小，能用于其他起重机械不能安装的一些特殊结构设备。 但其服务半径小，移动困难，需要拉设施较多的缆风绳。 履带式起重机：操作灵活，使用方便，有较大的起重能力，在平坦坚实的道路上还可以负载行走，更换工作装置后可称为挖土机或打桩机，是一种多功能机械。 但其行走速度慢，对路面破坏性大，在进行长距离转移时，应用平板拖车或铁路平板车运输。 汽车式起重机：转移速度，对路面损伤小。 吊装时需使用支腿，不能负载行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。 轮胎式起重机：与汽车式起重机相同塔式起重机：具有较高的起重高度、工作幅度和起重能力，工作速度快、生产效率高，机械运转安全可靠。 操作和装拆方便等优点，在多层、高层房屋结构安装中应用最广。 2.试述柱的吊绳工艺及方法。 比较旋转法和滑行法的优缺点及使用范围。 柱的绑扎方法、绑扎位置和绑扎点数，应根据柱的形状、长度、截面、配筋、起吊方法和起重机性能等因素确定。 由于柱起吊时距离地面的瞬间由自重产生的弯矩最大，其合理的绑扎点位置，应按照柱子产生的正负弯矩绝对值相等的原则来确定。 方法有两种：1 、斜吊绑扎法 2、直吊绑扎法3、两点起吊（柱子较重较长时采用） 旋转法：优点，柱在吊装过程中振动小，生产效率较高。 缺点，可能受到施工场地限制 滑行法：优点，柱的布置比较灵活，起重半径小，起重杆不转动，操作简单； 缺点，滑行过程柱子受到的阻力较大，易受振动产生冲击力，致使构件、起重机引起附加内力，并且当柱子刚吊离地面时会产生较大的“串动”现象。 范围，可以起吊较重、较长的柱子；适用于现场狭窄或者采用桅杆式起重机吊装。 3.试述屋架的吊升工艺及方法。 顺序：绑扎、扶植就位、吊升、就位、临时固定、校正和最后固定 1)屋架绑扎：绑扎点应选在屋架上弦吊点处左右对称，绑扎中心必须在屋架中心之上 2）屋架的扶植、就位：屋架都是平卧叠浇预制，运输或吊装时须先翻身扶直。 （正向扶直、反向扶直）屋架扶植后立即进行就位 3）屋架吊升、对位、临时固定屋架吊升方法有单机吊装和双机抬吊4）屋架校正和最后固定 屋架对位后是单片结构，侧向刚度较差，因此五角临时固定十分重要，屋架经校正后就可旋紧锚栓或电焊做最后固定4.单层工业厂房结构安装中起重机械如何选择？ 一般中小型厂房，选用履带式起重机。 对于较大跨度和高度的厂房，可选用塔式起重机。 对于大跨度的重型工业厂房，可以选用重型塔式起重机、大型自行杆式起重机、牵缆桅杆起重机 履带式起重机要保证它的起重量、起吊高度、起重半径三个工作参数满足结构安装的要求5.什么是分件安装法和综合安装法？各有什么特点？ 分件安装法是指起重机每次开行只吊装一种或者两种构件，通常起重机分三次开行按准给完全部构件 1）第一次开行，安装全部柱子，进行校正和固定 2）第二次开行，按准给全部吊车梁、连系梁及柱间支撑梁等 3）地三次开行，分节间安装屋架、天窗架、屋面板及屋面支撑主要优点是：1）施工内容单一，准备工作简单，因而构件吊装效率高，且便于管理2）可利用更换起重臂长度的方法分别满足各类构件的。 主要缺点为1）起重机行走频繁；2）不能按节间及早为下道工序创造工作面 3）屋面板吊装往往另需辅助起重设备综合吊装法是起重机在吊装工程内的一次开行中，分节间吊装完各种类型的全部构件或大部分构件的吊装方法主要优点是：1）起重机行走路线短；2）可及早按节间为下道工序创造工作面 主要缺点为：1）要求选用起重量较大的起重机，其起重臂长度要一次满足吊装全部各种构件的要求，因而不能充分发挥起重机的技术性能；2）各类构件均须运至现场堆放，吊装索具更换频繁，管理工作复杂6.单层工业厂房中构建的平面布置应考虑哪些问题？进行结构构件的平面布置时，一般应考虑下列几点：（1）满足吊装顺序的要求。 （2）简化机械操作。 即将构件堆放在适当位置，使起吊安装时，起重机的跑车、回转和起落吊杆等动作尽量减少。 （3）保证起重机构的行驶路线畅通和安全回转。 （4）“重近轻远”。 即将重构件堆放在停点比较近的地方，轻构件堆放在距停点比较远的地方。 单机吊装接近满荷载时，应将绑扎中心布置在起重机的安全回转半径内，并应尽量避免起重机荷载行驶。 （5）要便于进行下述工作：检查构件的编号和质量；清除预埋铁件上的水泥砂浆块；对空心板进行堵头；在屋架上、下弦安装或焊接支撑连接件；对屋架进行拼装、穿筋和张拉等。 （6）便于堆放。 重屋架应按上述第（4）点办理，对于轻屋架，如起重机可以负荷行驶，可两榀靠柱子排放在一起。 （7）现场预制构件便于支模、运输及浇筑混凝土，以及便于抽芯、穿筋、张拉等

温州轨道交通的冷知识

温州轨道交通的独特之处在于其与国铁的融合。 不同于常规的靠右行驶，温州轨道交通沿用香港的模式，采用靠左行驶，车辆还能直接接入国铁线路，且使用的是国铁140码的列车。 例如，S3线的调整就体现了这一特点，车站数量从13座减至11座，车站布局需要考虑与其他线路的接驳问题，如温州乐园站和火车站的改造。 温州轨道交通S线的命名有一定误区，通常被误称为轻轨或地铁，其实应称为市域快线，使用的是市域D型车。 S1线与金温铁路走向相似，而S2线终点站东山不仅市场重要，还有特色海鲜楼。 线路建设受地形影响，如S1线3站地下，S2线仅1站地下，且因土质原因限制了地下站的建设。 温州轨道交通的设计更偏郊区，如S1线的车速和站间距，以及S2线的站点与市区距离。 例如，S1线的班次间隔较全国其他城市较长，而S2线开通初期曾因免费试乘导致拥挤不堪。 在规划上，S2线将成为第一条穿过老城区的线路，尽管初期换乘设施有限。 线路建设也反映了温州的城市特点，如S3线的编组调整、站点设置的地理位置等。 尽管面临一些挑战，如地质条件、城市规划等，但温州轨道交通的建设仍然在逐步推进，如温州北站的工程已完成，只是与其他城市的比较中，温州的轨道交通站间距可能略显逊色。

哪种阵形适合在地形受限且需要持久战的环境中使用？

阵形详解：

鱼鳞阵，大将居中后，兵力集中于中央，形成层层叠叠的鱼鳞状，前端微凸，进攻战术为中央突破。 但尾侧是其主要弱点。

锋矢阵，大将位于后方，中央兵力集中，前锋如箭头，同样主打中央突破，防御性优于鱼鳞阵，但进攻性稍逊，尾侧仍是薄弱环节。

鹤翼阵，大将被重兵保护，左右翼展开如鹤翼，攻守兼备，战术思想是左右包抄。 大将需有高超指挥，严防敌军突破本阵，两翼需灵活配合。

偃月阵，非对称阵形，全军呈弯月形，注重攻击侧翼，月牙内凹处虽看似薄弱，实则危险重重，适合战力强大的将领。

方圆阵，大将居中央，外围层层布防，以密集防御为主，攻击力较弱，适合应对优势敌军。

雁行阵，利用射击兵种威力，纵队配置，在冷兵器时代较为少见，但可灵活运用。

长蛇阵，行军追击时的纵队，机动力强，战斗力弱，适合长途行进。

衡轭阵与长蛇相似，多路纵队并排，战斗力增强，但对地形要求较高，大将战术指挥能力尤为重要。

车悬阵，上杉谦信创制，与方圆阵相似，机动兵力在外，形成旋转攻击，旨在持续施压并保持己方战力恢复。 地形限制多，战术指挥要求极高。

以上阵形各有特色，武田八阵及车悬阵尤为突出，其他如虎韬、卧龙等阵形，各有其独特战术，在具体战局中灵活运用。

扩展资料

简单地说，“阵形”是古代军队的野战队形，它是人类战争发展到一定历史阶段的产物，盛行于冷兵器时代，消亡于热兵器时代。 氏族社会，人类的战争表现为部落冲突，当时还没有军队，也没有什么指挥，战斗大多是一拥而上，如同群殴，自然也就无所谓“阵形”。 随着历史的发展，奴隶制国家出现，奴隶主为了巩固统治和掠取奴隶（战争俘虏是奴隶的主要来源），开始编制有组织军队，并且采用一定的队形，这就是原始的“阵”。 “阵”是在军队产生的过程中，因为组织军队和指挥战斗的需要出现的，古代军制学和战术学的成果。 东方的战阵起源于中国。

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